11月26日，歐盟理事會宣布，歐盟常駐代表委員會與歐洲議會就一項針對船舶二氧化碳排放的監(jiān)管草案達成共識，旨在推動在歐盟范圍內(nèi)對海上船舶的二氧化碳排放進行監(jiān)控。

船舶排放量占全球3%

海上航運是目前歐盟減少溫室氣體排放承諾中唯一沒有覆蓋到的運輸方式。國際海事組織發(fā)布的統(tǒng)計和預測顯示，國際海上航運業(yè)排放的二氧化碳量已占到全球二氧化碳排放總量的3%，如果不采取相關措施，到2050年船舶二氧化碳排放量將達到全球二氧化碳排放總量的18%。在逐步減少運輸行業(yè)溫室氣體排放方面，監(jiān)控海上船舶的二氧化碳排放將是其第一步。

歐盟輪值主席國意大利的環(huán)境部部長吉安盧卡·加萊蒂說，該草案共識的達成具有“和技術層面同樣重要的政治價值”。“新的草案將促使歐盟在國際海事組織相關的協(xié)商中發(fā)揮更加重要的作用，也將有利于國際社會就環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)平衡尋求更為有效的解決方法。”

或將2015年7月生效

新草案致力于建立監(jiān)管、報告和檢查船只二氧化碳排放的機制，主要覆蓋總噸位超過5000長噸的出入歐盟成員港口的商用船舶。按照規(guī)定，從2018年1月1日起，船舶所有人需要對單艘船每個航次和每年的二氧化碳排放進行監(jiān)控。歐盟委員會將負責對海上航船的二氧化碳排放情況發(fā)布年度報告，每兩年針對海上航運對全球氣候的整體影響進行評估。

一位要求匿名的參會代表稱，希臘、塞浦路斯、馬耳他和波蘭四國對該草案投了反對票，但這并不足以影響到歐盟成員就該草案達成共識。據(jù)悉，草案審批流程最早將于2015年初完成，一旦獲得批準，將從2015年7月1日起生效。

國際海事組織和聯(lián)合國已就尋求建立強制性限制船舶二氧化碳排放進行了數(shù)年的磋商和爭論，但迄今仍未就此達成一致意見。環(huán)境保護主義者稱雖然對于歐盟新的草案表示歡迎，但該草案仍是過渡性的，因為其只對二氧化碳排放作出了限制。船舶公司則稱該草案的通過將會發(fā)揮實質(zhì)性的作用。

二氧化碳成海洋酸化禍首

日本氣象廳日前宣布，其研究小組經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，整個太平洋正在迅速酸化，這必將對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。氣象廳認為這是二氧化碳的排放不斷增加后被海洋吸收所致。

海水中由于溶入了各種物質(zhì)，所以本來是呈現(xiàn)弱堿性的，但是二氧化碳溶入水之后會形成碳酸，使水呈酸性。工業(yè)革命之后，人為排放到大氣中的二氧化碳約有一半被海洋吸收了。海洋吸收二氧化碳后，逐漸由弱堿性向酸性變化，這被稱為“海洋酸化”。海洋酸化的監(jiān)控指標采用的是氫離子濃度指數(shù)（ph），小于7被認為是酸性，大于7則被認為是堿性。

日本氣象廳的研究小組除了利用氣象廳調(diào)查船獲得的數(shù)據(jù)外，還參考了國際機構的觀測數(shù)據(jù)，將太平洋分為4個海域，調(diào)查了1990年之后的海水觀測數(shù)據(jù)。結果發(fā)現(xiàn)，太平洋海水的ph值每10年降低0.014至0.021，正在出現(xiàn)酸化。

日本氣象廳指出，由于二氧化碳容易被寒冷的海洋吸收，所以太平洋靠近南極附近的海域酸化速度是最快的。雖然目前無論在哪個海域，海水的ph值仍處于8.005至8.092之間，呈現(xiàn)堿性，但是氣象廳指出，與工業(yè)革命后世界整體的平均水平相比，近年來太平洋的酸化速度要快得多。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（ipcc）的報告曾指出，工業(yè)革命后的約250年間，全球海洋的ph值平均每10年降低0.004。

日本氣象廳指出，海洋酸化加劇后，會妨礙珊瑚礁的生長，使作為浮游生物和貝類骨骼成分的碳酸鈣溶入海水中，從而影響食物鏈，對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，并會影響到水產(chǎn)業(yè)和珊瑚礁觀光業(yè)。(來源：海洋在線)