造船業(yè)是德國(guó)航海業(yè)的核心，也是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的工業(yè)支柱之一。隨著韓、日、中造船業(yè)的迅速崛起，德國(guó)造船業(yè)在世界船舶市場(chǎng)的份額逐漸減少，但德國(guó)造船業(yè)仍以其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、研發(fā)能力、系統(tǒng)能力和靈活性保持世界第四，歐洲第一的地位。

2006年由于世界經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，世界造船業(yè)連續(xù)五年不斷刷新記錄。2006年全球新船交貨共2412艘，完成修正噸3410萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)了16％。按照修正噸計(jì)算，2006年世界前三位的造船大國(guó)是韓國(guó)（1186萬(wàn)噸），日本（955萬(wàn)噸）和中國(guó)（515萬(wàn)噸），分別占國(guó)際船舶市場(chǎng)份額的34.7％，28％和15％。德國(guó)則以109.6萬(wàn)修正噸，市場(chǎng)份額的3.2％，位居世界第四。

據(jù)德國(guó)造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2006年德國(guó)造船行業(yè)銷(xiāo)售總額為162億歐元，其中造船銷(xiāo)售額62億歐元，與2005年基本持平（2005年銷(xiāo)售額為60億歐元，比2004年增長(zhǎng)了33％）。2006年德國(guó)造船出口32億歐元，占銷(xiāo)售總額的50％。德國(guó)的造船和船用配件的銷(xiāo)售額100億歐元，居日本之后，位于世界第二，但配件出口額仍為世界第一。

一、德國(guó)造船業(yè)的基本情況

至2006年底，德國(guó)共有各類(lèi)船廠約60家，其中遠(yuǎn)洋船廠和內(nèi)河船廠各占一半。造船從業(yè)人員23205人。船用配件企業(yè)共有400多家，從業(yè)人員有7萬(wàn)多人。

上世紀(jì)九十年代中期，世界經(jīng)濟(jì)繁榮，海運(yùn)市場(chǎng)繁忙，在政府財(cái)政補(bǔ)貼的強(qiáng)力支持下，德國(guó)造船業(yè)度過(guò)了輝煌時(shí)期。本世紀(jì)初，受亞洲金融危機(jī)和“911”事件影響，世界經(jīng)濟(jì)迅速衰退，世界造船業(yè)滑入低谷。歐盟取消對(duì)造船業(yè)的補(bǔ)貼，德國(guó)造船業(yè)更是雪上加霜。造船、新訂單和在手訂單等各項(xiàng)指標(biāo)下滑，不少船廠倒閉。最近幾年，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展階段，國(guó)際貿(mào)易高速增長(zhǎng)拉動(dòng)航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)罕見(jiàn)的繁榮。德國(guó)船廠經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加上歐盟恢復(fù)對(duì)船廠的補(bǔ)貼，使得德國(guó)造船業(yè)又出現(xiàn)新的生機(jī)，各項(xiàng)指標(biāo)明顯改善。

德國(guó)造船業(yè)在跌宕起伏的動(dòng)蕩中不斷完善船廠的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在德國(guó)最大的船廠是蒂森克虜伯海事系統(tǒng)集團(tuán)，除了制造遠(yuǎn)洋商船，還是世界上主要的常規(guī)潛艇制造商。Aker集團(tuán)的MTW和Warnemuende船廠主要制造遠(yuǎn)洋商船、大型游輪J.J.Sietas 船廠主要制造集裝箱船、滾裝船、化學(xué)品船和特種船等。Meyer船廠主要船型是集裝箱船、大型游輪、液化氣船和內(nèi)河船等。德國(guó)船廠的信息詳見(jiàn)：www.cesa-shipbuilding.org/shipyard_pub.phtl

德國(guó)造船業(yè)包括四個(gè)部分：1.建造遠(yuǎn)洋船只，包括各式遠(yuǎn)洋商船、遠(yuǎn)洋客船游輪以及游艇，這部分業(yè)務(wù)占船廠銷(xiāo)售總額的55％；2.建造海軍艦船，占到船廠銷(xiāo)售額30%；3.修船，改裝船和船只保養(yǎng)業(yè)務(wù)，占12％的份額；4.建造內(nèi)河船只和其他業(yè)務(wù)，占3％的份額。

二、遠(yuǎn)洋船建造

2006年德國(guó)船廠共制造交貨了70艘遠(yuǎn)洋船，120萬(wàn)修正噸位，銷(xiāo)售額達(dá)29億歐元，比上年增長(zhǎng)13％。其中出口17億歐元，占銷(xiāo)售總量的60％。

2006年德國(guó)造船業(yè)新收訂單88艘船，金額達(dá)52億歐元，雖然略低于上年訂單數(shù)量，但還是超過(guò)了德國(guó)造船業(yè)的生產(chǎn)能力。其中國(guó)外訂單占73％，比上年（55％）高出18個(gè)百分點(diǎn)。新訂單的特點(diǎn)是船型多樣化，特別是大型游輪規(guī)模不斷加大，數(shù)量占到訂單總量的44％。

至2006年底，德國(guó)造船業(yè)在手貨單總計(jì)達(dá)246條船，420萬(wàn)修正噸位，貨單金額達(dá)134億歐元，金額比上年增加了21％。其中外國(guó)訂單數(shù)量為92億歐元，占訂單總量的比例從上年的64％提高到68％。

三、海軍艦艇技術(shù)和制造

2006年艦艇造船廠銷(xiāo)售額20億歐元。同美國(guó)和歐洲其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，來(lái)自德國(guó)海軍的訂單只能滿(mǎn)足德國(guó)艦艇工業(yè)三分之一的需求，其他都要依賴(lài)出口業(yè)務(wù)。其中潛艇的需求明顯高于對(duì)水上艦艇的需求。德國(guó)艦艇工業(yè)出口的70％為潛艇出口。

德國(guó)常規(guī)潛艇制造十分有競(jìng)爭(zhēng)力，特別是不需外部空氣的獨(dú)立燃燒動(dòng)力U212A和214型號(hào)潛艇受到特別的歡迎。另外驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、排雷艇和海岸巡邏艇方面也有一些國(guó)際訂單。德國(guó)艦艇工業(yè)的配件業(yè)務(wù)發(fā)展良好，聲納、防火、雷達(dá)和電氣系統(tǒng)的訂單踴躍。

另外艦艇維修也是很重要的業(yè)務(wù)。2006年德國(guó)海軍有2億歐元的維修保養(yǎng)預(yù)算。另外德國(guó)海軍不斷參與國(guó)際維護(hù)活動(dòng)也加大了維修費(fèi)用。

德國(guó)從事軍用艦艇生產(chǎn)的固定人員只有4000人，其他人員可以根據(jù)訂單需要隨時(shí)從船廠其他部門(mén)抽調(diào)。

四、舊船的維修和翻建

由于現(xiàn)代商船的復(fù)雜性和其長(zhǎng)達(dá)30年的使用期限，對(duì)船只的經(jīng)常保養(yǎng)和維修成為船廠的重要的任務(wù)。另外，不斷提高的安全要求和環(huán)保要求，以及人們對(duì)遠(yuǎn)洋豪華游輪要求也在不斷提高，需要翻建船只的數(shù)量也在不斷增加。

德國(guó)有不少船廠專(zhuān)門(mén)從事舊船的維修和翻建。它們可以承擔(dān)從一般的維修保養(yǎng)、破損修理，到更換發(fā)動(dòng)機(jī)、改變船型、增加或減少船載能力等復(fù)雜的改建工作。特別是在遠(yuǎn)洋豪華游輪的修理和改建方面德國(guó)船廠顯示了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2006年德國(guó)的舊船維修和改建業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)額創(chuàng)下新的記錄，達(dá)7.47億歐元，占到德國(guó)造船業(yè)銷(xiāo)售總額的12％，占?xì)W洲舊船維修和改建業(yè)務(wù)的25％。

隨著國(guó)際貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)張，海運(yùn)物流量大幅增加，國(guó)際商船隊(duì)在也不斷擴(kuò)大。現(xiàn)在商船隊(duì)的平均船齡已高達(dá)22年，舊船維修和改建業(yè)務(wù)前景十分看好。

五、內(nèi)河船制造業(yè)

內(nèi)河船主要指內(nèi)河客船、游艇、貨船、拖船、港口功能船和特種船等。德國(guó)共有25－30家內(nèi)河船船廠。2006年德國(guó)造船業(yè)共交付了56條內(nèi)河新船，載重噸位1.49萬(wàn)噸，銷(xiāo)售額7100萬(wàn)歐元，94％都在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，出口只占6％。2006年新接訂單7500萬(wàn)歐元，其中35％來(lái)自國(guó)外用戶(hù)。至2006年底，在手訂單148艘船，金額1.96億歐元。

六、配件工業(yè)

德國(guó)造船配件業(yè)是德國(guó)造船工業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。2006年世界造船業(yè)的大好形勢(shì)推動(dòng)了德國(guó)造船配件工業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)德國(guó)機(jī)械商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年德國(guó)造船配件業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億歐元，其中四分之三是商船配件，20％是艦艇配件。由于遠(yuǎn)東造船業(yè)的快速發(fā)展，德國(guó)配件業(yè)產(chǎn)值的三分之二用于出口。德國(guó)是世界造船配件的出口冠軍。

德國(guó)20％的配件出口是面向歐盟國(guó)家。25％的配件向中國(guó)和韓國(guó)出口，其中對(duì)中國(guó)出口是對(duì)韓國(guó)出口的二倍。德國(guó)2006年90％的新船訂單都交給了外國(guó)船廠，其中三分之二流向韓國(guó)和中國(guó)。

德國(guó)造船配件業(yè)得益于德國(guó)強(qiáng)大的機(jī)械制造業(yè)。德國(guó)制造的船舶發(fā)動(dòng)機(jī)、輪舵系統(tǒng)、變速箱、甲板設(shè)備、空調(diào)技術(shù)及廢物處理設(shè)備都處于世界領(lǐng)先地位。德國(guó)的船舶電子技術(shù)產(chǎn)品、導(dǎo)航系統(tǒng)、控制和調(diào)節(jié)設(shè)備也有很大的市場(chǎng)份額。

作為造船大國(guó)，德國(guó)每?jī)赡暝跐h堡舉辦全球最大的造船展覽“造船、機(jī)械與艦船技術(shù)展”（SMM）。為德國(guó)造船配件業(yè)提供充分展示的機(jī)會(huì)。

七、德國(guó)造船業(yè)的問(wèn)題和前景

造船是德國(guó)的傳統(tǒng)工業(yè)。德國(guó)造船業(yè)排名雖已降至世界第四，但德國(guó)造船業(yè)以其尖端的技術(shù)，高質(zhì)量的產(chǎn)品和令人信服的服務(wù)在世界上仍然享有極高的聲譽(yù)。特別是德國(guó)的造船配件業(yè)向全世界的船廠源源不斷的提供船舶的關(guān)鍵部件。德國(guó)的造船技術(shù)能夠時(shí)刻跟蹤世界新的環(huán)保需求、節(jié)能需求和消費(fèi)需求，不斷改進(jìn)和研究新的技術(shù)，始終處在世界造船技術(shù)的前列。但德國(guó)造船業(yè)面對(duì)的困難卻有增無(wú)減。亞洲船廠的迅速崛起，制造能力的快速擴(kuò)大，制造技術(shù)的不斷提高，加上人員成本的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)使德國(guó)造船業(yè)的世界市場(chǎng)份在不斷減少，這個(gè)趨勢(shì)還將繼續(xù)下去。另外原材料、能源和初級(jí)產(chǎn)品價(jià)格的上漲，以及歐元的升值更加重了德國(guó)的造船成本。特別是德國(guó)工業(yè)專(zhuān)業(yè)人才不足在造船行業(yè)表現(xiàn)的更為突出。船廠工程師數(shù)量不夠已經(jīng)影響船廠目前的生產(chǎn)能力，但對(duì)德國(guó)造船業(yè)的技術(shù)研發(fā)還將產(chǎn)生更加嚴(yán)重的后果。德國(guó)各界已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)人才匱乏的后果，正采取多種渠道進(jìn)行解決。德國(guó)經(jīng)濟(jì)的出路在于保持技術(shù)的世界領(lǐng)先地位，德國(guó)造船業(yè)也是如此。