8月是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，但是由于世界經(jīng)濟(jì)不斷快速增長(zhǎng)、市場(chǎng)需求上升、船員工資上漲，全球海運(yùn)費(fèi)用正在大幅上漲，煤炭、鐵礦石和谷物等散裝干貨的運(yùn)輸費(fèi)用如今已經(jīng)漲至新高。

據(jù)了解，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)上周首次突破7000點(diǎn)，在過(guò)去一年里增長(zhǎng)了103%。這一指數(shù)自2000年以來(lái)已經(jīng)漲了近5倍。雇一艘巴拿馬中型貨船每天的平均費(fèi)用上周漲到58500美元，比去年25400美元的價(jià)格漲了一倍多。在2005年，這一價(jià)格是10000美元左右。國(guó)內(nèi)航線的上漲幅度相對(duì)要小一些，目前每噸貨物從天津運(yùn)到福州的價(jià)格是100元，比年初多了近30元。

對(duì)此，福州一家船務(wù)公司的負(fù)責(zé)人王先生表示，貨運(yùn)價(jià)格上漲的背景是世界經(jīng)濟(jì)不斷快速增長(zhǎng)。從全球范圍來(lái)看，海運(yùn)數(shù)量正在不斷增多，以煤炭運(yùn)輸為例，以前從中國(guó)進(jìn)口煤炭的日本和韓國(guó)現(xiàn)在更多地依靠南非的煤炭，由于貿(mào)易線路延長(zhǎng)，船只的航行時(shí)間延長(zhǎng)，降低了運(yùn)輸能力，從而產(chǎn)生漲價(jià)的壓力。此外，油費(fèi)和船員工資上漲，也給海運(yùn)費(fèi)帶來(lái)了上漲壓力。船長(zhǎng)的工資已從去年的1萬(wàn)元漲到目前的2萬(wàn)元以上，大副、二副等高級(jí)船員的工資也大漲。

據(jù)了解，由于船務(wù)公司已同中石化和中石油簽訂協(xié)議，因此油船的海運(yùn)費(fèi)變化不大，成品油在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸受海運(yùn)費(fèi)影響較小。