俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展歷史悠久，是俄機械制造行業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)之一。俄羅斯在船舶開發(fā)、設計和制造領域取得了一系列突出的成就，達到相當高的發(fā)展水平。

俄羅斯船舶工業(yè)在軍船設計和建造方面所擁有的核心技術和生產(chǎn)工藝在世界上仍然保持較高水平，尤其是各種類型軍艦的建造技術水平較為突出。俄羅斯建造的水面艦艇和水下潛艇目前依然出口到世界上許多國家，在世界軍船出口市場上占有一席之地，具有世界一流水平。

一、俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、 俄造船業(yè)發(fā)展較早

俄羅斯彼得大帝時代就有一句名言：“沒有一支強大的海軍，就沒有強大的俄羅斯”。俄羅斯歷來十分重視發(fā)展海洋戰(zhàn)略，開拓通往世界的出海口，其造船業(yè)發(fā)展歷史悠久。

在蘇聯(lián)發(fā)展的鼎盛時期其造船業(yè)也達到了相應的發(fā)展水平，尤其是在第二次世界大戰(zhàn)以后，俄羅斯造船工業(yè)達到迅猛發(fā)展，它為蘇聯(lián)海軍、蘇聯(lián)商船隊和蘇聯(lián)科考船隊游戈于世界五大洲四大洋建造了眾多的代表當時世界水平的現(xiàn)代化船舶和軍艦。

1957年12月5日世界上第一艘核動力破冰船在蘇聯(lián)研制成功下水。

1958年蘇聯(lián)第一艘核潛艇開始服役。

蘇聯(lián)時期由于當時社會主義陣營的勞動分工，蘇聯(lián)造船業(yè)的發(fā)展主要以軍船建造為主，而大型民用船舶則在波蘭、羅馬尼亞、民主德國等國家的船廠建造。

由于蘇聯(lián)的解體，俄羅斯的船舶工業(yè)受到極大的影響，可建造10萬噸以上船舶的大型船廠，如烏克蘭尼古拉耶夫造船廠、敖德薩造船廠、黑海造船廠，蘇聯(lián)解體以后全都按屬地所有留在了烏克蘭。

因而造成俄羅斯船廠生產(chǎn)能力的技術局限性，由于受到船臺生產(chǎn)能力（10萬噸以下）的限制，目前俄羅斯所有船廠只能夠建造排水量10萬噸以下的船舶。這也造成了俄羅斯船舶制造業(yè)進一步發(fā)展的局限性。

2、 俄羅斯造船業(yè)基礎較好

代表俄羅斯船舶制造業(yè)的生產(chǎn)能力和先進水平的產(chǎn)品主要是：建造各類型軍艦（水面艦艇和核動力潛艇），以及建造各類型遠洋運輸船舶和內(nèi)河運輸船舶，漁業(yè)船舶，海洋工程船和科學考察船等各類船舶。

俄羅斯船舶工業(yè)系統(tǒng)約有170家專業(yè)企業(yè)，其中

——船舶制造與維修企業(yè)有65家；

——船用配套機械及電子設備生產(chǎn)企業(yè)45家；

——航海儀器儀表生產(chǎn)企業(yè)56家；

——其他專業(yè)企業(yè)6家。

俄羅斯的船舶工業(yè)企業(yè)和科研院所遍布俄羅斯全國各地，尤其是俄羅斯西北地區(qū)、中部地區(qū)、伏爾加河沿岸、南部地區(qū)、以及西伯利亞和遠東地區(qū)。

俄羅斯船舶制造業(yè)最著名大型企業(yè)有：北方機械造船廠、波羅的海造船廠、海軍上將造船廠和北方船廠等船舶企業(yè)。目前從業(yè)人員總?cè)藬?shù)穩(wěn)定在大約20萬人左右；

現(xiàn)在，俄羅斯船舶制造和船舶修理行業(yè)中俄國家所有的企業(yè)只有9家；在36家企業(yè)中，國家擁有20%—25%的股份；國家在其余5家已經(jīng)私有化的企業(yè)中沒有股份。

俄羅斯船舶工業(yè)系統(tǒng)有56家船舶科學研究、船舶設計院所從事民用船只、軍艦及航海儀器的科學研究和試驗設計工作。其中最著名的是位于圣彼得堡市的克雷洛夫船舶科學研究院。

俄羅斯船舶設計院所近年來仍然不斷推出新型的船舶產(chǎn)品，尤其是積極開發(fā)軍轉(zhuǎn)民產(chǎn)品，其中最為突出的是業(yè)已將俄羅斯核潛艇上的動力裝置設計成為“浮動核動力裝置，它既可以發(fā)電，同時也可以供熱”，簡稱浮動核電站。

2007年4月16日俄羅斯開始在北德文斯克市北方機械造船廠開工建造世界上第一座浮動核電站。

該浮動核電站的型長：144米，型寬：30米，排水量：2.15萬噸，設計發(fā)電能力70兆瓦，同時可以生產(chǎn)300兆瓦熱能。共有兩個反應堆，使用年限為40年，可在不添加燃料的情況下連續(xù)運營12年。

俄羅斯首座浮動核電站計劃將于2010年投入生產(chǎn)和運營，其造價約3億美元。近年來俄羅斯經(jīng)過多方論證，俄羅斯計劃將批量建造6座浮動核電站，安裝在俄羅斯北部沿海地區(qū)和遠東地區(qū)。首座浮動核電站完工后將設立安裝在俄羅斯北德文斯克市的北方機械造船廠。

俄羅斯業(yè)已開始建造的浮動核電站其的特點是機動靈活，可以拖帶到世界沿海地區(qū)的任何地方，比建設地面核電站經(jīng)濟，尤其特別適宜缺淡水和缺電的偏遠地區(qū)解決供暖供電和通過海水淡化裝置解決供水的問題。

3、 俄羅斯軍船制造業(yè)一支獨秀

俄羅斯的船舶制造業(yè)中各種軍艦和潛艇的設計和建造能力居世界先進水平，設計獨特、工藝先進、性能可靠，國際競爭力很強，能夠建造排水量10萬噸以下的各類軍艦。

目前，在俄羅斯軍用潛艇制造業(yè)中，占主導地位的是其新一代的核潛艇，既包括核動力潛艇，也包括非核動力潛艇。2007年4月15日俄羅斯新一代戰(zhàn)略導彈核潛艇“尤里?多爾戈魯基”號向世人揭開神秘面紗在北方機械造船廠下水，這是17年來俄羅斯海軍下水的第一艘戰(zhàn)略導彈核潛艇。同時，在該廠開始建造第一艘系列艦——“亞歷山大?涅夫斯基” 號和第三艘多用途核潛艇“弗拉基米爾?莫諾馬赫” 號。圣彼得堡的海軍上將造船廠正在建造兩艘柴電潛艇。它們都屬于第四代潛艇，其特點是下潛深度及航行速度明顯提高，噪音降低，能源裝置、艦載武器和電子設備更趨完善。

俄羅斯在海軍方面的成就舉世公認。目前俄羅斯向世界上32個國家出口海軍軍備。1998年以來，僅圣彼得堡一個地區(qū)就為國外海軍制造了20多艘軍艦，其中包括為中國制造的驅(qū)逐艦、為印度制造的驅(qū)逐艦和柴電潛艇、為阿拉伯國家制造的輕護航艦和護衛(wèi)艦、為希臘制造的氣墊登陸艦。上述艦只都具有很高的技戰(zhàn)術指標，達到了世界先進標準，其性能可靠，服務方便，從而確保了俄羅斯海軍裝備在世界軍船市場上仍然具有競爭力。

俄羅斯的軍艦制造業(yè)仍然維持了極高的技術水準。它擁有眾多的獨一無二的設計，以及軍艦制造方面的特殊工藝。除美國外，俄羅斯是世界上唯一能夠生產(chǎn)所有類型軍艦的國家。

4、 俄羅斯民船制造業(yè)每況愈下

俄羅斯民用船舶制造業(yè)，由于受到船臺生產(chǎn)能力（10萬噸以下）的限制、再加上大多數(shù)船廠設備陳舊、生產(chǎn)工藝老化、以及通貨膨脹和生產(chǎn)成本增加等諸多因素的限制，俄羅斯的民船制造業(yè)大大落伍了。

例如2004年全年俄羅斯民船制造業(yè)整個行業(yè)僅完成了32個訂單：為俄羅斯本國船東建造完5艘船艇，其中有3艘小型捕魚船，1艘客船。還完成了幾艘干貨船的改裝和3艘油輪的大修。

而俄羅斯民船制造業(yè)中的大部分訂單是出口船，2004年為外國船東建造完12艘船艇，其中有3艘油輪，1艘化學品油輪，3艘干貨船，2艘河海兩用油輪，2艘加油駁船和1艘拖輪。

近10年--15年俄羅斯國家軍船訂貨減少到原來的二十分之一，民船訂單減少到原來的五分之一以上，從而導致俄船舶制造業(yè)從業(yè)人員減少了三分之一，造船企業(yè)生產(chǎn)設備使用率減少到20%-25%。造成這種狀況的主要原因就是俄本國訂單數(shù)量的急劇下降。

目前俄船舶制造業(yè)的生產(chǎn)主要是由出口船訂單支撐著。這主要是由于對建造出口軍艦和船舶采用國際上通行的貸款和稅收政策，海關出口稅率，出口船的整體稅收負擔不超過15%。

而如果在俄羅斯船廠為本國船東造船則采用的貸款和稅收政策導致船價額外增加20%-25%，建造本國船訂單的整體稅收負擔則達到整個船價的30%以上。這種經(jīng)濟政策的實行造成了俄羅斯本國船東在本國船廠造船無利可圖的局面，因而使得俄羅斯本國船東的訂單紛紛流向日本和韓國等世界其他國家。

5、俄本國船東造船訂單紛紛流向日韓等國

根據(jù)國際公約和國際海運市場對現(xiàn)代化船舶的要求，需要造船企業(yè)生產(chǎn)建造出來符合國際造船規(guī)范和環(huán)保要求的船舶。

由于受到船廠自身技術工藝條件的限制和國內(nèi)稅收貸款融資政策的制約，目前俄羅斯造船企業(yè)無法滿足俄船東公司的需求，從而造成俄本國船東公司的大量新造船訂單紛紛流向生產(chǎn)和貸款融資條件優(yōu)越的日韓等國。

目前俄羅斯主要有四家大型遠洋船舶運輸集團公司，一是總部在莫斯科的現(xiàn)代商船航運公司、二是位于黑海沿岸的新羅西斯克航運公司、三是海參崴的遠東航運集團公司，四是納霍德卡的濱海航運公司。

從上世紀90年代初期股份制改組以來，新羅西斯克航運公司和濱海航運公司兩家公司總共建造49艘大型油輪，而沒有一艘船是在俄羅斯本國船廠建造的，全部是在日本和韓國等其他國家建造新船。而現(xiàn)代商船航運公司也只有少量幾艘船舶是在俄羅斯本國船廠建造，其余大約二十多艘大型油輪新造船訂單都安排在日本和韓國等船廠建造。

俄羅斯遠東航運集團公司則開始在中國江蘇金陵船廠建造6艘可載1080個標準集裝箱的集裝箱運輸船，其中4艘已經(jīng)交船，第5艘船也已經(jīng)下水。

二、俄羅斯船舶工業(yè)發(fā)展前景

近年來，隨著經(jīng)濟全球化對世界船舶制造業(yè)發(fā)展的影響，俄造船業(yè)也醞釀改革重組和集約化發(fā)展趨勢。

1、 俄造船企業(yè)重組打造國家造船工業(yè)集團

2007年6月15日俄羅斯政府正式批準成立了由國家全部控股的聯(lián)合造船工業(yè)集團，普京總統(tǒng)的軍工政策顧問亞力山大·布魯金出任該公司總裁。俄羅斯擬以該集團公司重組為契機重振俄羅斯造船工業(yè)昔日的輝煌，盡快滿足俄羅斯本國企業(yè)對新造船日益增長的需求，同時爭取盡快打入國際船舶市場，并努力使俄羅斯成為世界造船強國之一。

同時計劃在聯(lián)合造船工業(yè)集團下設三個地區(qū)中心：

——西部造船中心（圣彼得堡），由波羅的海造船廠、海軍上將造船廠和北方船廠，涅瓦設計局，紅寶石設計局和克雷洛夫船舶科學研究院等船舶企業(yè)組成；

——北部造船和修船中心（北德文斯克市），由北方機械造船廠和小星星造船廠，紅寶石北方設計局等船舶企業(yè)組成；

——遠東造船和修船中心（海參崴），由遠東造船廠，阿穆爾共青城造船廠和哈巴造船廠，以及海岸科學研究所等船舶企業(yè)組成；

2、 制定長期發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃

目前俄政府制訂了俄船舶工業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，力圖大力發(fā)展民用船舶制造業(yè)，提高國際競爭力。

俄造船業(yè)現(xiàn)今主要任務是要最大限度滿足俄羅斯國內(nèi)市場對各類型船舶需要，努力提高未來俄羅斯在國際船舶市場上的份額。

據(jù)俄國務委員會和俄海事委員會的統(tǒng)計，僅俄羅斯海洋運輸商船隊就需要建造375艘各類船舶，總價值達大約6400億盧布（約256億美元）（以1美元兌換25盧布計）。

據(jù)俄運輸部的統(tǒng)計，到2010年以前需要建造326艘各類內(nèi)河船舶，主要是河海兩用船舶，總載重噸位達100萬噸以上。俄國家漁業(yè)局預計，全俄羅斯捕魚船隊需要550多艘大中型漁船和500小型漁船，總價值達大約750億盧布（約30億美元）（以1美元兌換25盧布計）。

據(jù)悉開發(fā)海洋石油是未來幾十年俄羅斯國內(nèi)民船市場最重要的領域，俄羅斯大陸架開發(fā)石油天然氣需要建造大量船舶和海洋基礎設施，預計將需要運輸大約1000億噸貨物，首期開發(fā)就需要約150億美元。北極地區(qū)的開發(fā)，需要大量建造各類適合北極地區(qū)嚴峻氣候條件的運輸船舶、輔助船舶和工程船舶。

為此，俄造船業(yè)今后主要發(fā)展方向是：

1）優(yōu)先發(fā)展建造科技含量高的船舶，可在冰區(qū)航行的各類船舶、破冰船、水面作戰(zhàn)軍艦，潛水艇、船用導航設備、自動化裝置、以及各類船用科研設備和儀器儀表；

2）大力開發(fā)建造的海洋工程船舶和鉆井平臺

確保大陸架石油開發(fā)的需要工程船舶、油輪、海洋鉆井平臺；

3）加快捕魚船隊的更新?lián)Q代，加快俄羅斯?jié)O船隊建設，特別是建造近海捕魚船隊和小型的漁船，從而更加有效地開發(fā)和利用海洋生物資源。

4）積極發(fā)展內(nèi)河船舶制造

俄羅斯內(nèi)河水域資源豐富，發(fā)展內(nèi)河船舶制造有著廣闊的發(fā)展空間。

3、 開始加大俄政府對船舶企業(yè)的支持力度

a) 俄政府對船舶制造業(yè)中關鍵性的大型企業(yè)采取行政措施國家收購，或者對相關企業(yè)進行股份置換，組建聯(lián)合造船工業(yè)集團公司；

b) 積極開展國家和企業(yè)按比例共同投資，以租賃方式鼓勵船東建造新船，船東延期付款，國家與企業(yè)風險效益共擔。

三、中國與俄羅斯在船舶領域的合作潛力

1、 中俄兩國船舶領域合作前景廣闊

中俄兩國在船舶工業(yè)領域的合作歷史悠久,蘊藏的潛力十分巨大。

1） 我國船舶工業(yè)快速發(fā)展 民船建造技術領先

我船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃目標是：到2010年，中國建造的散貨船、油船市場占有率分別提升到世界第一和世界第二，集裝箱船市場占有率接近韓國，LNG（液化氣）船市場占有率達到20%以上，成為高新技術船舶重要生產(chǎn)國。

我國船舶建造能力不斷提升，民船建造技術經(jīng)驗領先；為中俄兩國在船舶領域的合作提供了堅實的基礎。

2） 俄羅斯船舶工業(yè)基礎好 船舶建造技術獨特

俄羅斯在船舶設計和建造方面所擁有眾多核心技術，生產(chǎn)工藝和建造技術水平在很多方面仍然保持較高水平，有很多值得我船舶工業(yè)學習和借鑒之處，為中俄兩國在船舶領域進行合作和技術交流提供了良好的前提和基礎。

2、 俄羅斯船舶市場潛力巨大

為實現(xiàn)我國打造世界第一造船強國的目標，抓住機遇開拓俄羅斯船舶市場，將我國船廠建造的科技含量高的現(xiàn)代化船舶——油輪、集裝箱船，液化氣船打入俄羅斯市場，仍然需要我船舶業(yè)內(nèi)人士做大量艱苦細致的工作。
　　

俄羅斯經(jīng)濟連續(xù)8年持續(xù)增長，俄商船隊、捕魚船隊和海洋石油天然氣開發(fā)目前均需要數(shù)量龐大的各類型船舶，如集裝箱船、漁船、大型油輪、液化氣船、以及石油鉆井平臺。而這些船型，要么俄羅斯本國船廠受自身船臺條件的限制自己造不了，要么在短時間內(nèi)不可能建造出來，因而對我國船舶出口俄羅斯，這將是一次難得的歷史機遇。